Unsafe at Any Speed , utredningsrapport om USA: s bilsäkerhet publicerad 1965 av konsumentförespråkaren Ralph Nader, som då var en 31-årig advokat. Osäker vid vilken hastighet som helst: De inbyggda farorna med den amerikanska bilen upphetsade den amerikanska bilindustrin, baserad i Detroit, för sin prioritering av stil och design framför konsumenternas säkerhet. Naders bok blev så småningom en bästsäljare och hjälpte till att genomföra National Traffic and Motor Vehicle Safety Act 1966, landets första betydande lagstiftning om bilsäkerhet.
Nader hade varit intresserad av konsumentsäkerhet sedan han var jurastudent vid Harvard University och redaktör för Harvard Law Record . Medan han var redaktör publicerade han en artikel med titeln "American Cars: Designed for Death", den första av flera artiklar som Nader skrev om ämnet. Därefter publicerade han artiklar i The Nation and Personal Injury Annual som uppmärksammade biltillverkarnas avsiktliga val att göra stil till en prioritet framför säkerhet.
Vid den tidpunkten ökade antalet ökade dödsfall från trafikolyckor också ledare i den amerikanska kongressen och på andra håll i regeringen att titta på frågan om bilsäkerhet. I flera år hade förarfel varit det enda fokuset i utredningen av trafikolyckor. Nader och andra föreslog dock att bilarna själva kan vara skyldiga i många fall. Naders intresse för saken uppmärksammades av Daniel Patrick Moynihan, dåvarande assisterande arbetarsekreterare, som anställde Nader som personalkonsult för motorvägssäkerhet. Naders uppdrag var att undersöka och skriva en rapport om denna fråga för en kongresspublik.
Osäker vid alla hastighetervar resultatet av detta uppdrag. I sin bok attackerade Nader hela Detroits bilindustri, men General Motors (GM) och dess Chevrolet Corvair-modell kom under särskild eld. Corvair hade varit ett fokus för kontroverser i domstolarna sedan 1961, när en kvinna som förlorade en arm efter att hennes Corvair vänt över stämde GM för att sälja bilar med osäkra styrdesigner. Ärendet avgjordes utanför domstol, men andra liknande ärenden följde. Faktum är att 1967 hade cirka 150 rättegångar inlämnats mot GM i samband med påståenden om Corvair. Många av dessa avgjordes också utanför domstol, men GM vann flera domar i mål som faktiskt gick till rättegång. Nader noterade också problem med andra bilar som Buick Roadmaster och Ford Mustang. Han beskrev funktioner som rattar vars konstruktion lätt skulle kunna impala en förare i en krasch,dåliga avgassystem och onödig förorening som produceras av dåligt konstruerade bilar.
Ironiskt nog, den drivande allmänheten, vars upprördhet Nader hade hoppats på att antändas med sitt detaljerade angrepp på Detroit, tog liten del av boken tills GM började agera för att mildra de potentiellt skadliga konsekvenserna av arbetet. Uppenbarligen orolig för Naders inflytande i Washington, DC och för allmänheten, anställde företaget privata utredare för att undersöka Naders ekonomiska och privata liv i hopp om att smetas hans hittills fläckfria rykte. Nader upptäckte utredningen och fördömde offentligt GM: s taktik och hävdade att ”utredarna” till och med hade anställt flera unga kvinnor för att locka honom (utan framgång) till sexuella kontaktpersoner. Nader stämde GM för trakasserier, och GM avgjorde domstolsärendet för $ 425 000.
Den första omfattande bilsäkerhetslagstiftningen i USA: s historia antogs 1966 med National Traffic and Motor Vehicle Safety Act och Highway Safety Act. En rad standardfunktioner för bilar följde, inklusive vadderade rattar, axelbälten, säkerhetsglas, bakre "back-up" -ljus och nödblinkare. 1966-lagarna inrättade också en byrå för att reglera bilindustrin och skydda konsumenter som så småningom blev National Highway Traffic Safety Administration.
Nader blev vidare den mest igenkännliga och inflytelserika mästaren för konsumentförespråksrörelsen. 1968 grundade han Center for Study of Responsive Law, och dess personal blev snabbt känt som "Naders Raiders" när de fokuserade sina utredningar på frågor som rör konsumenternas säkerhet och hälsa. Han använde avvecklingspengarna från GM för att finansiera sitt utredningsarbete. Nader grundade också andra konsumenträttighetsgrupper, inklusive Public Interest Research Group, Center for Auto Safety, Clean Water Action Project och många andra. Även om inflytandet från dessa konsumentgrupper minskade något efter 1980-talet är den inverkan som Nader och Unsafe at Any Speed hade när det gäller att fastställa standarder för konsumentsäkerhet obestridlig.
