Gaillard Cut , även kallad Culebra Cut , spanska Corte de Culebra, konstgjord kanal i Panama som utgör en del av Panamakanalen. Det är en utgrävd ravin, mer än 13 km lång, över Continental Divide. Det är uppkallat efter David du Bose Gaillard, den amerikanska ingenjören som övervakade mycket av dess konstruktion. Jordens och klippans instabila natur i området Gaillard Cut gjorde den till en av de svåraste och mest utmanande delarna av hela kanalprojektet. Arbetare som arbetade vid temperaturer på 100 eller fler grader Fahrenheit använde bergborrar, dynamit och ångspader för att ta bort så många som 96 miljoner kubikmeter jord och sten när de sänkte utgrävningsgolvet till mindre än 40 meter över havet. Kullarna utsattes för oförutsägbara jord- och lerabanor och ibland var utgrävningsgolvet känt för att stiga kraftigt helt enkelt på grund av kullens vikt.Den välkända Cucaracha-rutschbanan fortsatte i flera år och hällde miljoner kubikmeter i kanalutgrävningen. Även om sluttningarna har skurits ned och vinklarna minskat under åren för att minska hotet om allvarliga rutschbanor, är muddring fortfarande en nödvändig del av kanalunderhållet för att säkerställa en öppen kanal.
Quizhav över hela världen: fakta eller fiktion? Den djupaste platsen i Atlanten är Puerto Rico Trench.Passage över regionen och genom Gaillard Cut möjliggjordes genom att damma upp Chagresfloden vid Gatun. Det skapade den massiva Gatun-sjön som hanterar skillnaderna i flodens flöde. Vatten från sjön genererar inte bara elektricitet utan matar slussen vid Gatun i norr och rinner genom Gaillard Cut för att fylla Pedro Miguel och Miraflores-slussarna i söder. Lås gör det möjligt för fartyg att nå sjönivån, och nedskärningen gör det möjligt för dem att passera över den kontinentala klyftan när de rör sig mellan Karibiska havet och Stilla havet. Kanalen öppnades för trafik den 14 augusti 1913.
1992 började ett 10-årigt projekt att bredda kanalkanalen i Gaillard Cut från 500 fot till minst 630 fot i raka sektioner och 730 fot på kurvor. Den bredare kanalen behövdes för att rymma två passerande PANAMAX-fartyg. Före arbetet begränsade dimensionerna på dessa massiva fartyg, byggda till den maximala storleken som kommer att passera genom ett kanallås, dem till enkelriktad trafik medan de är i klippningen. Eftersom antalet fartyg i drift förväntades öka var det nödvändigt med ändringar av kanalen för att upprätthålla ett stadigt flöde av trafik genom hela kanalens längd.
Den här artikeln har senast reviderats och uppdaterats av Amy Tikkanen, korrigeringschef.
