Rideau Canal , inre vattenväg mellan den kanadensiska huvudstaden Ottawa och Lake Ontario vid Kingston, Ont. Färdigställd 1832 använder 200 km (125 mil) kanalen både floderna Rideau och Cataraqui och en serie sjöar, inklusive Upper Rideau Lake vid toppmötet, för att skapa sin vattenväg. Kanalen byggdes som ett militärt projekt för att ge en säker anslutning mellan Montreal och Kingston och har använts i stor utsträckning för fritidsändamål under det senaste århundradet. En av de äldsta kontinuerligt drivna kanalerna i Nordamerika, med 24 handmanövrerade låsstationer, listades Rideau-systemet som en kanadensisk flod år 2000. Kanalen utsågs till UNESCO: s världsarvslista 2007.
Frågesportkanaler, sund och mer Quiz Irlands Bantry Bay är ett långt inlopp av vilken vattenmassa? Planering och konstruktion
Kriget 1812 betonade sårbarheten i Upper Canada (Ontario) för Storbritannien på grund av behovet av att skicka leveranser och förstärkningar via St. Lawrence River - en vattenväg som gränsade till USA under större delen av sin passage mellan Montreal och Lake Ontario. Vid krigets slut utvecklades nya försvarsplaner för att säkerställa att Royal Navy kunde behålla tillgång till den kanadensiska inredningen i händelse av ytterligare konflikter med USA.
På grund av sin militära betydelse erhöll Rideau-kanalen finansiering genom British Ordnance Department. Som ett militärt projekt kunde kanalen utnyttja tjänsterna från Royal Engineers och 1826 Lieut. Överste John By beordrades till Kanada för att bygga en kanal som skulle förbinda Montreal med Lake Ontario.
Arbetade under vaga order, och tillbringade det första året med att inspektera den föreslagna vägen för Rideau-kanalen. Eftersom St. Lawrence River var i ett säkert territorium mellan Montreal och Ottawa River, bestämde han sig för att starta kanalen vid Ottawa River. Den andra terminalen skulle vara belägen vid Lake Ontario i Kingston, platsen för marina varv och kunna ge inre tillgång genom Great Lakes-systemet.
Genom att utforma en 1,5 meter djup kanal som använde flera naturliga vattenvägar, inklusive floderna Rideau och Cataraqui och en serie sjöar. Trots de naturliga vattenvägarna krävde kanalen fortfarande totalt 47 slussar, och på grund av den naturliga höjdförändringen mellan vattenkropparna krävdes flera låser på flera platser. Vid kanalterminalen krävde höjdförändringen på 25 meter (82 fot) mellan kanalen och Ottawa-floden att det byggdes åtta anslutande lås, följt av en kanal på 1280 meter (4200 fot) grävd genom instabil lera. Totalt krävde systemet 33 lås mellan Ottawa-floden och dess topp vid Upper Rideau Lake, för en höjdförändring på 83 meter (273 fot). Från toppmötet till Lake Ontario byggdes ytterligare 14 lås, för en total lyft på 50 meter (164 fot).
Tidigt i processen beslöt By att bygga en kanal som är tillräckligt stor för att ångfartyg skulle kunna användas. Även om han var tvungen att begränsa sin optimala storlek för låsen, var kompromisslåsstorleken på 41 meter lång och 10 meter bred (134 fot lång och 33 fot bred) betydligt större än kanalerna byggda i USA under samma period .
Systemet inkluderade också två dammar byggda för att omvandla ett stort träsk till Dow's Lake och dammar för att göra floderna befarliga. I synnerhet designade By en välvd damm vid Jones Falls, som var 107 meter bred och 19 meter hög (350 fot bred och 62 fot hög) nästan dubbelt så hög som någon annan damm i Nordamerika vid den tiden.
Byggandet började på kanalen 1827. Arbetskraften var övervägande franska kanadensiska och irländska, även om de brittiska kungliga sapparna och gruvarbetarna också skickades till arbetet med projektet. Efter att ha utsatts för utbrott av träskkolv, arbetstvister och till och med eftergångar från militärarbetare öppnades kanalen officiellt den 24 maj 1832.
Strax efter öppnandet av kanalen återkallades By till London för att utreda det brittiska parlamentet om kostnadsöverskridanden för projektet och anklagelser för ekonomisk oegentlighet mot By. Kanalkonstruktionen hade kostat £ 822 000, vilket långt översteg den optimistiska uppskattning som gjordes innan projektet startades. Även om By hade godkännande för de större, dyrare lås som han byggde, bidrog de ursprungliga vaga orderna, tillsammans med den dåliga kommunikationen mellan By i Kanada och den brittiska ordningen och parlamentet i Storbritannien, till att Rideau-kanalen blev den dyraste militären- finansierat offentligt arbetsprojekt som genomfördes i någon brittisk koloni på 1800-talet. På jakt efter svar och drivs av rykten som sprids av en uppsagd anställd höll parlamentet en utredning för att undersöka anklagelser om ekonomisk oegentlighet mot By. Så småningom,By rensades av alla avgifter.
Från handel till rekreation
Även om den konstruerades och byggdes för militära ändamål och skyddades av sex blockhus, var den primära användningen av Rideau-kanalen först kommersiell. Med ytterligare förbättringar av navigationen vid floden Ottawa blev Rideau-kanalen den föredragna vattenvägen till Montreal. Både svårigheten och kostnaden för att skicka varor från Ontario minskade kraftigt, vilket uppmuntrade till ny bosättning. Vete och timmer tog båda vägen på Rideau till marknader och köpmän i Montreal. Bytown, som snabbt uppfördes längs kanalen vid Ottawa River, blev snart ett centrum för virkesindustrin och utvecklades med tiden till staden Ottawa, Kanadas huvudstad.
Rideau fortsatte att drivas under British Ordnance Department fram till 1856. Ansvaret flyttades sedan till Provincial Board of Works och 1868 flyttades till den federala regeringen under Department of Railways and Canals (senare omorganiserad som en del av Department of Transport) . När 1850-talet byggdes mer kraftfulla ångfartyg som kunde navigera i den oförbättrade delen av St. Lawrence River, sjönk trafiken på Rideau-kanalen. Det fortsatte dock att användas kommersiellt och var tillsammans med små järnvägar en del av ett regionalt transportsystem.
I början av 1900-talet hade den primära användningen av Rideau-vattenvägen flyttats från transport till rekreation. Stugor och stugor byggdes längs sjöarna och kanalen, och sjöarna blev kända för sitt basfiske. 1932 talades det om att stänga kanalen, men den hölls öppen eftersom flera av dammarna användes för att generera vattenkraft och för att fritidsanvändningen av kanalen växte. Förutom vattenaktiviteter på sommaren fungerar en del av Rideau-kanalen i Ottawa som världens längsta ishall (7,8 km). Med tanke på dess nya användning flyttades ansvaret för kanalen till Parks Canada 1972.
